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(转载)蓝牙胎压监测运用之–特斯拉TPMS方案 

(转载)蓝牙胎压监测运用之–特斯拉TPMS方案 

据相关资料了解到,特斯拉早起的TPMS供应商是Continental,其早期的TPMS设计方案采用传统的射频信号实现,专门用了一个接收机来接收TPMS的RF信号。如下图所示,不光4个TPMS 传感器这个和传统的TPMS相似,就是接收端,大陆的TPMS ECU也并没有集成,而是单独放在上面。

https://p2.itc.cn/q_70/images01/20220710/867459f47a694ae1a87cca6933f2e24b.jpeg 特斯拉-大陆TPMS方案

大陆采用的是居于英飞凌SP40单芯片SOC方案,从传统RF信号来说,英飞凌SP系列的胎压传感器性能也是不错的选择。但无奈,咱们的雇主是特斯拉。

2020年初,特斯拉在其Model Y上把大陆这套TPMS传感器方案切换后,在2020年年底也把Model 3的产品也进行了切换。

https://p4.itc.cn/q_70/images01/20220710/38a9cfc2f18d4531b4bc6a972ff7dd32.jpeg 特斯拉最早TPMS方案

从整个设计演变来看,特斯拉把整个频段集中在2.4Ghz,取消了原有TPMS的315MHz和433MHZ。

https://p3.itc.cn/q_70/images01/20220710/5e9db64073f04b2e9627c70cce54a498.jpeg 特斯拉系统频率

设计方向上来看,特斯拉是采用蓝牙的方案来实现TPMS功能。其通过系统电蓝牙TPMS取代传统射频式产品。他们从2020年开始尝试,刚开始采用一家台湾企业独家供应Model Y单一车款,然后在2020年10月导入Model 3。到2021年1月中寻,特斯拉加大了订单,把所有的TPMS都切换成了蓝牙的版本。

早期版本中采用了M96403的胎压传感器和TI的CC2640单片机。TPMS传感器电池采用Murata和Maxell两种车规级纽扣电池,MCU是TI的低功耗CC2642单片机。

https://p5.itc.cn/q_70/images01/20220710/96668845f0944e2bb8892a4f708b4676.jpeg 早期特斯拉蓝牙TPMS方案

从最新的情况了解到,特斯拉又更新了其TPMS方案,从最新的方案设计看,感觉蓝牙部分已经集成到MCU里面了,采用了专用蓝牙SOC。这等于摆脱了原有的TPMS芯片的束缚,其实最主要的好处是,MCU有更多的权限自己做Coding了,当然蓝牙技术也摆脱了原有433MHZ和315MHZ频段的限制,可以在2.4GHZ上面免接收机接收。

https://p5.itc.cn/q_70/images01/20220710/fe99059dcd2f497b86da28b186fcf15b.jpeg 最新特斯拉蓝牙TPMS方案

https://p4.itc.cn/q_70/images01/20220710/7f2b81815eb74e12b7174bfc4da6feeb.jpeg

综述:蓝牙技术的胎压方案,特斯拉作为行业先驱,引领着行业的方向标,相信在不久的未来,蓝牙技术将逐渐取代传统的433M RF信号传输,成为主流。

据相关情况了解到,集成气压芯片的蓝牙胎压SOC已经有相关企业量产了,期待行业有更多的变革。

转自:https://www.sohu.com/a/565918243_120019286

 

 

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