一辆车有几十上百个来自不同供应商的ecu 如何标准化？

现在车内的汽车电子系统越来越复杂，一般来讲汽车电子可以分为车身，底盘，动力系统，信息娱乐系统以及辅助驾驶系统等几个子系统，其中每个子系统，都会有很多个ecu电控单元组成。

一辆车会有几十上百个ecu，而这些ecu往往来自不同的供应商，通过can总线等进行相互通讯。虽然可以进行通讯，但是每个ecu厂家的软件框架是不同的，没有办法复用，没有办法统一进行无线OA申请，容易形成信息孤岛。汽车电子的核心功能是由每个ecu完成的，整车厂一般只做系统集成的工作，没有能力规范每个ecu厂家的软件开发框架和开发工具。而且不同的eco，功能和要求也不同，有些ecu，只是简单的单片机，不需要跑操作系统，而有些ecu比较复杂，里面就需要包含操作系统，比如信息娱乐系统，自动驾驶系统，比较复杂的网关，还有tea box车联网盒子，目前还没有单一的操作系统或者软件架构能实现所有的功能，因此汽车电子软件是比较特殊的，多种软件架构和操作系统并存可能还会持续比较长的时间。那么也就不是哪个互联网企业想造车，立马就能翻天覆地，焕然一新的。

目前汽车中的汽车电子Ecu是比较封闭的，外部的开发者还不能对seo进行编程，也无法定义新的功能。当然也不是完全不能编程，只是很麻烦。现在国内也有很多诊断维修企业可以对不同的ecu刷软件配置，低配的车辆刷成高配车辆的软件版本，不过这样操作有一定的安全风险，有时候操作不当，会把原来的ecu刷死。由于Ecu是比较封闭不开放，很多刷写工作只能摸着石头过河，出现异常问题的概率比较高。

目前汽车电子ecu采用的是分布式的架构，如果要重新定义的软件架构，集中式是一个方向，就是把控制能力和计算能力，集中到少数几个中央的ecu处理器单元，这几个核心的ecu采用相同的架构，可以进行软件ota无线升级。如果这样的话，不仅是软件架构，ecu硬件也需要被重新定义，包括硬件mcu芯片的选型，工作量非常大。