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一辆车有几十上百个来自不同供应商的ecu 如何标准化?

一辆车有几十上百个来自不同供应商的ecu 如何标准化?

现在车内的汽车电子系统越来越复杂,一般来讲汽车电子可以分为车身,底盘,动力系统,信息娱乐系统以及辅助驾驶系统等几个子系统,其中每个子系统,都会有很多个ecu电控单元组成。

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一辆车会有几十上百个ecu,而这些ecu往往来自不同的供应商,通过can总线等进行相互通讯。虽然可以进行通讯,但是每个ecu厂家的软件框架是不同的,没有办法复用,没有办法统一进行无线OA申请,容易形成信息孤岛。汽车电子的核心功能是由每个ecu完成的,整车厂一般只做系统集成的工作,没有能力规范每个ecu厂家的软件开发框架和开发工具。而且不同的eco,功能和要求也不同,有些ecu,只是简单的单片机,不需要跑操作系统,而有些ecu比较复杂,里面就需要包含操作系统,比如信息娱乐系统,自动驾驶系统,比较复杂的网关,还有tea box车联网盒子,目前还没有单一的操作系统或者软件架构能实现所有的功能,因此汽车电子软件是比较特殊的,多种软件架构和操作系统并存可能还会持续比较长的时间。那么也就不是哪个互联网企业想造车,立马就能翻天覆地,焕然一新的。

目前汽车中的汽车电子Ecu是比较封闭的,外部的开发者还不能对seo进行编程,也无法定义新的功能。当然也不是完全不能编程,只是很麻烦。现在国内也有很多诊断维修企业可以对不同的ecu刷软件配置,低配的车辆刷成高配车辆的软件版本,不过这样操作有一定的安全风险,有时候操作不当,会把原来的ecu刷死。由于Ecu是比较封闭不开放,很多刷写工作只能摸着石头过河,出现异常问题的概率比较高。

目前汽车电子ecu采用的是分布式的架构,如果要重新定义的软件架构,集中式是一个方向,就是把控制能力和计算能力,集中到少数几个中央的ecu处理器单元,这几个核心的ecu采用相同的架构,可以进行软件ota无线升级。如果这样的话,不仅是软件架构,ecu硬件也需要被重新定义,包括硬件mcu芯片的选型,工作量非常大。

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