第三方设备如何实现胎压监测系统诊断功能？

网上有统计数据说，国内平均车辆的年龄能为4.9年，相比美国市场的10年以上的车龄，说明国内车辆更新速度快，新车占有率比较多。

现在国内有很多做汽车诊断的公司，除了原厂配套的诊断设备，还有很多第三方公司开发的诊断设备，可以诊断市面上大部分车辆的汽车故障。一般来讲每个车厂都有自己的通讯协议，这些第三方诊断企业怎么获取到这么多车厂的诊断协议呢？

一般通过三种渠道。第1种是基于国际标准，国家标准或行业标准等公开渠道获取到一些诊断和通讯协议。比如2007年之后国内出厂的乘用车基本都会配备OBD2诊断接口，其中iso15031-3诊断协议可以提供车速，转速，水温和一些排放相关的数据信息，这些都是公开的数据。

第2个渠道是从第三方购买，比如从eti协会以及车厂原厂购买一些协议。

第3个渠道是企业自己积累研究和分析。通过汽车实测，示波器，can总线分析仪等设备。分析研究目标车辆相关数据。这部分工作量比较大，因为市面上不同种类的车型太多，每种车型都需要工程师去分析，大约占据了百分之六七十的工作量。不过这也构成了元征科技，道通科技等公司的核心竞争力。

对于胎压监测系统来讲，也会涉及汽车的诊断。比如仪表盘显示胎压故障就需要用诊断设备从OBD接口读取故障码数据，通过故障代码解析故障类型。故障解除后可以用设备清除故障代码。

此外，部分车辆在进行胎压传感器学习时，需要通过OBD接口读取和写入胎压传感器的ID。如果第三方诊断设备要实现此功能，就需要获取到读取和写入胎压传感器id信息的通讯协议或者指令。

对胎压诊断来讲，目前市面上做的好的公司，可以诊断115个车系，1679个子车型。OBD诊断覆盖面大于77%，也就是说OBD可以支持大概1295个子车型。通用型可编程胎压传感器可以覆盖超过98%的车型，支持315mhz和433mhz两个频率，也就是所谓的2合1胎压传感器。

很多企业都看好汽车后市场方向，目前发达国家，汽车后市场的各类服务利润占比能达到60%，而整车销售利润一般在20%，零部件利润也在20%左右，因此相对来说后市场利润空间还是比较大的。