行车记录仪不是什么概念火热，就做什么功能

现在大家都喜欢追风口，什么火热就追什么，对于行车记录仪来说，前几年区块链火热的时候，就有厂家推出了区块链行车记录仪，这几年adas和人工智能火热，就推出了adas行车记录仪或者带智能语音控制功能的行车记录仪。很多厂家的注意力不是想着如何把产品做好，而是如何有卖点，容易吸引眼球，容易忽悠用户，产品能卖出去就好，这种思路是做不好产品的。

比如要实现Adas 高级驾驶辅助的功能，需要主控芯片有足够强大的计算能力，因为要保证数据的实时计算，目前只有mobileye和英伟达等一线厂商才有这样的能力。mobileye所用的芯片是专门定制开发。英伟达以前是做计算机显卡的，近几年也涉足人工智能自动驾驶的领域。而一般行车记录仪所使用的安霸，联咏，华为海思等芯片的计算能力，远远达不到实时计算的要求。

况且adas摄像头所拍摄的视频一般只有30度左右，而且是黑白图像。而一般的行车记录仪拍摄广角都是120到140度，还有很多厂家的记录仪拍摄广角在170度。拍摄广角越大，能进入行车记录仪摄像头的景物越多，那么要计算和可识别的物体模型就越多，需要的计算能力就越强大。而如果要识别彩色图像，难度进一步加大。

再说进入摄像头的景物越多，单个物体比如车牌所占的像素就会越小，那么识别起来就越困难。

因此用行车记录仪实现adas高级驾驶辅助的功能从目前的技术能力上来说就不靠谱。虽然现在很多厂家都推出了类似的产品，但是从实际用户反馈来讲，都是把这个功能当做玩具，因为漏报和错报情况比较多。也许未来几年之后，芯片的计算能力足够强大，芯片体积也足够小，可以容纳进行车记录仪这么小的空间，那时候行车记录仪和adas结合的产品才能会比较成熟。因此，行车记录仪不是什么概念火热，就做什么功能。当技术能力还没有达到时，强行推向市场，很多功能就会沦为玩具或者笑话。大家购买行车记录仪产品时，也要多关注行车记录的基本功能，不要被商家的夸大宣传所欺骗。