行车记录仪的ADAS有什么用？

有很多行车记录仪集成了ADAS高级驾驶辅助功能（英文Advanced Driver Assistance System），但是实际效果都不是很好，引发的用户投诉和吐槽也比较多。ADAS宣传的概念比较多，还有自动驾驶也类似，特斯拉马斯特之前也说2020年左右实现自动驾驶，不过以目前的情况，应该很难视线。

雷军之前提出的风口上的猪都能飞起来的理论，风口的概念近几年很流行，什么都讲风口，区块链、AI、自动驾驶、ADAS、智能语音识别等。

其中ADAS、智能语音识别这两项技术有在行车记录仪上面使用，不过处境比较尴尬，可实用性不强，还主要是停留在功能卖点宣传的层面。

先不要说行车记录仪集成的ADAS，即使是车专业的ADAS高级驾驶辅助系统，虽然已经有不小的装车数量（比如特斯拉Autopilot），但目前好像还没有大量的用户需求，主动去选装的人比较少，如果想让用户为ADAS功能买单，目前还比较困难。首先来讲专业ADAS产品价格很贵，动不动就上万块。

行车记录仪ADAS和专业ADAS的差别，首先是功能，目前行车记录仪只有车道偏离和前车碰撞预警2个主要功能，而专业ADAS产品功能更多也更全面，甚至可以支持溜车提醒、前车启动提醒等。

硬件差别，比如镜头，专业adas镜头角度往往只有20~30度，但是行车记录仪的镜头大部分都是广角镜头，一般都超过120度，甚至能达到170度广角，毕竟行车记录仪的主要功能是防碰瓷，要求视角较大，要能覆盖车头两侧比较容易发生刮蹭或碰瓷的区域。

除了视角差异，监测距离也有很大差异，专业ADAS监测距离至少要达到70米以上，因为车辆行驶车速较高，需要给运算芯片足够的时间计算，而且还要有时间余量去提醒驾驶员前方道路风险；但是行车记录仪一般能录清楚前方十几米范围内的景物就可以了。

另外再说说ADAS识别准确率，专业ADAS预警准确率往往要求要能达到98%以上，好一点的产品能达到99%以上，别看只有1个百分点，关键时刻能起到大用处。而行车记录仪集成的ADAS就比较弱了，往往考虑成本，不会台下功夫。一般识别率能达到70~80%就不错了。路况复杂时，可能经常会发生漏报或误报警。毕竟一分钱一分货。

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